فترات انتظار أقصر لركاب مترو الأنفاق

سنغافورة ــ يمكن للركاب أن يتوقعوا أوقات انتظار أقصر للقطارات هذا العام، مع تحرك شركتي النقل العام لزيادة عدد الرحلات الأسبوعية، وخاصة خلال فترات خارج الذروة.

 

وجاءت هذه الخطوة في الوقت الذي أعلنت فيه هيئة النقل البري (LTA) أمس أن موثوقية خدمة القطارات تحسنت العام الماضي، بعد اعتماد العديد من التدابير، بما في ذلك استخدام التقنيات الجديدة.

 

على خطوط الشمال والجنوب والشرق الغربي (NSEWL)، ستضيف SMRT تدريجيًا 400 رحلة قطار أسبوعية أخرى - بزيادة قدرها 5 في المائة - بحلول سبتمبر لتقليل أوقات الانتظار إلى أقل من خمس دقائق.

 

بخلاف فترات الذروة من 7 صباحًا إلى 9 صباحًا ومن 6 مساءً إلى 8 مساءً، عندما تستغرق القطارات حوالي دقيقتين للوصول، يتعين على الركاب حاليًا الانتظار سبع دقائق.

 

أضافت SMRT بالفعل حوالي 200 رحلة قطار أسبوعية أخرى إلى Circle Line منذ 1 يناير، بينما ستتم إضافة 150 رحلة أخرى الشهر المقبل لتقليل أوقات الانتظار إلى ست دقائق أو أقل.

 

على الخط الشمالي الشرقي (NEL)، الذي تديره شركة SBS Transit (SBST)، تمت إضافة 400 رحلة قطار أسبوعية خارج أوقات الذروة - بزيادة قدرها 13 في المائة - هذا الشهر، وهو ما يعني رحلة تستغرق من ثلاث إلى خمس دقائق. انتظر القطارات.

 

وفي الوقت نفسه، أظهرت أرقام LTA أن عدد تأخيرات القطارات في شبكة القطارات في سنغافورة العام الماضي قد انخفض إلى أدنى مستوى له منذ خمس سنوات، على الرغم من أنه لا تزال هناك بعض المجالات المثيرة للقلق على خط NEL وBukit Panjang LRT.

 

عبر شبكة مترو الأنفاق، بلغ معدل حدوث التأخير، أو معدل الحوادث، لأكثر من خمس دقائق لكل 100 ألف كيلومتر مقطوعة في العام الماضي 1.18، مقارنة بـ 1.49 في عام 2012 و1.75 في عام 2011.

 

كما انخفض معدل الحوادث التي تنطوي على انقطاعات لأكثر من 10 دقائق من 0.19 في عام 2012 إلى 0.14 في العام الماضي لكل 100 ألف كيلومتر من تشغيل القطار.

 

وقالت LTA إن موثوقية القطار تحسنت في العام الماضي منذ تنفيذ التدابير المستهدفة لزيادة الموثوقية من قبل فرق مشتركة شكلتها مع SMRT وSBST.

 

على سبيل المثال، تعمل شركة SMRT على تعزيز إجراءات الصيانة الوقائية من خلال اعتماد تقنيات جديدة منذ أبريل الماضي.

 

وتشمل هذه الأنظمة نظام الكشف الآلي عن أجهزة تجميع التيار، الذي يكتشف العيوب أو أحذية تجميع التيار المفقودة - والتي تستمد الطاقة من السكة الثالثة حتى تتمكن القطارات من العمل - وتنبيه مهندسي SMRT حتى يمكن إجراء الإصلاحات بسرعة.

 

وفي NSEWL، انخفض معدل الحوادث التي تنطوي على تأخير لأكثر من خمس دقائق من 1.55 في عام 2012 إلى 1.30 في العام الماضي لكل 100 ألف كيلومتر.

 

وعلى الخط الدائري، انخفض معدل حوادث التأخير لأكثر من خمس دقائق من 1.65 في عام 2012 إلى 0.85 في العام الماضي لكل 100 ألف كيلومتر.

 

ومع ذلك، على خط بوكيت بانجانج LRT، ارتفع معدل حوادث التأخير لأكثر من 10 دقائق إلى 1.05، من 0.51 في عام 2012 لكل 100 ألف كيلومتر.

 

وفي NEL، ارتفع معدل حوادث التأخير لأكثر من خمس دقائق إلى 1.05، مقارنة بـ 0.89 في عام 2012.

​

وقالت LTA إن الفرق المشتركة عثرت على مواد بديلة لمكونات نظام الطاقة الهوائية لخط القطار، وبدأ العمل بالفعل على استبدالها.

 

العديد من الاضطرابات الرئيسية التي حدثت في NEL العام الماضي كانت بسبب مكونات معيبة، مثل البراغي على شكل حرف U. - بقلم وو سيان بون، TodayOnline.